之前网友问，明明懂车的都说插混技术更硬核，研发投入也大，可大家更倾向于增程车？增程打从出现就没少被骂“技术简单”“走捷径”，可市场销量却实打实的香。
尤其是高端新能源市场，早就成了增程车的天下。AITO、智界、理想这几个热门牌子，清一色都是增程动力，销量常年居高不下。就连小米筹备的下一代全新SUV，也敲定了增程路线。更绝的是，大众、丰田这些老牌车企，新亮相的ID.ERA、汉兰达，还有别克的至境L7，居然也都扎进了增程阵营。显然，不管是新势力还是传统巨头，在新能源的下一个风口，都更认准增程这条道。
其实说起来，增程和插混的“底子”差不多，都是发动机、油箱、电池、电机、电控这几样东西凑一块儿。核心差别就在于，插混多了一套复杂的变速机构，而增程车全程都是电机驱动车轮，压根不用装变速箱。
简单来说，增程车就像“带充电宝的电动车”，那个发动机本质是个“烧油的发电机”，不管车速多快，从始至终都只负责发电，绝不直接驱动车轮。插混就不一样了，相当于“双动力选手”，只要需要动力，发动机随时能下场直接干活。
单看技术复杂度，插混确实更胜一筹。车企得砸大量钱、耗大量精力研发，光发动机和电机的协同逻辑、换挡平顺性就够工程师头疼的，绝对不是走捷径的路线。也正因如此，很多人觉得“投入大的技术更值”，买插混就是买了更高级的体验。
反观增程，研发投入确实没那么夸张。毕竟发动机不用管驱动，只专注发电这一件事，核心就是找靠谱的供应商买优质发动机、电池和电机，自己搞定电控系统就行，有的企业甚至连电控都直接外包。也正因为这点，增程常被贴上“垃圾技术”的标签，可为啥大家买车时还偏选它？核心就在于三个无法拒绝的优势。
首先对消费者来说，增程开着是真丝滑。全程电机驱动的特性，让它的驾驶感受和纯电车几乎没差别，平顺又安静，加速响应也快，完全没有油车换挡的顿挫感。要知道，油车时代想把平顺性做到这份上，可是难如登天。谁不想开车时图个舒服？这一点增程直接戳中了很多人的痛点。
其次对车企而言，增程的成本优势太明显。没有复杂的变速机构，不用反复打磨发动机和电机的协同逻辑，设计和制造成本都能大幅降低。就说零跑，靠着增程路线把价格打下来，迅速在市场上站稳了脚跟。就连大家熟悉的比亚迪DM-i，核心架构其实也是“时速70以内靠增程”，说白了也是借增程的优势圈粉。成本降下来了，车价自然更亲民，消费者买着没压力，车企也能靠走量赚钱，双赢的事谁不乐意？
最后就是智能化层面，增程有着天然优势。现在高端车都在拼智能化，尤其是驾驶辅助功能，理想的VLA、华为ADS这些顶尖系统，基本都和增程技术“绑”在一起。为啥？因为增程本质上是电车驱动逻辑，不用考虑发动机啥时候介入、怎么换挡，工程师调试驾驶辅助系统时更简单，不用在油电切换的细节上反复打磨。电动化下半场拼的是体验和智能，增程在这方面的优势，让它成了高端车型的首选。
说实话，不是说插混不好，而是插混想做好体验和智能，需要投入的成本太高，对很多企业来说没必要，对普通消费者来说，也未必需要这么复杂的技术。从车企的布局就能看出来，增程不是什么“过渡技术”，而是找准了用户痛点的务实选择。在电动化下半场的博弈中，只要用户还看重平顺的驾驶体验、亲民的价格和靠谱的智能化，增程的价值就会越来越高。
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