捷达之所以能从一款车型升级为大众汽车集团旗下的独立子品牌，最为主要的一个原因就是捷达的销量实在是太好了，那这台车销量有多高？
可以查到的数据，自1997年“捷达王”在国内正式下线到2018年，捷达这一款车型在国内的销量就已经超过440万辆。即便是在停产之前的2018年，捷达全年的产销量就超过30万辆，可见这台车是多么受国内消费者青睐。
毫不夸张的说，一汽大众之所以在国内车市有今天的影响，捷达这款车可以说是功不可没。
也许是觉得在国内市场“捷达”这两个字已经深入人心，同时也是为了跟逐渐崛起的国产汽车品牌抢市场，于是大众决定把捷达从一款车型升级成为一个单独的汽车品牌。在当时就有人质疑，没有悬挂大众标的捷达品牌将来很有可能会成为第二个斯柯达。
不过从捷达品牌成立后的2020年销量表现来看，应该说还是说得过去的。在售的三款车型基本上每个月销量都在万辆以上，虽然不能说太好但也不算太差。但是在进入到2021年之后，随着市场竞争的进一步加剧捷达品牌的销量就出现了较为明显的下降。在整个2024年，捷达品牌全年累计销量仅为11.7万辆，同比下降了23%。
这样的销量数据，基本上相当于2018年捷达一款车型销量的1/3。最新公布的11月销量数据，捷达在售的5款车型累计的销量为9500辆，同环比仍然是呈下降趋势。
至于捷达品牌为什么从一款车型升级为一个汽车品牌后，销量为什么不升反降的原因，在这里车快评做一下简单的分析，大致有以下几点：
首先其他品牌车型更新换代非常的慢，长期在售的也只有捷达VS5、捷达VS7和捷达VA3三款车型。直到最近一年，捷达才推出了两款新车捷达VS8和捷达VA7；
其次产品不具备市场竞争力，相比同级别的国产燃油车，捷达品牌旗下在售的车型不仅在外观设计、做工用料上存在明显差距，而且毫无科技感可言，而且售价也不算便宜；
还有随着近两年国内车市价格战的不断加剧，就连大众、丰田、本田和日产这些主流的合资车企燃油车的价格也都降到了历史的最低点，这对于捷达品牌唯一的资本“合资车”身份造成了降维打击；
最后也是最重要的一点，都已经2025年了，国内新能源车的渗透率已经超过50%以上而捷达品牌截止到目前，在售的居然都是技术落后的燃油车型。既没有推出插电混动车型，也更没有推出纯电动车型。
面对这种现状，捷达品牌似乎也慢慢苏醒了。就在近日公开资料显示，捷达成立了新公司。在产品方面，规划在2028年前将会推出5款全新的车型。与此同时，捷达品牌高层也有了变动。不知道在经过一系列调整之后2026年，捷达品牌的命运将会何去何从，让我们拭目以待。
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